Boliviana de Aviación (BoA) informó que los horarios de sus vuelos se regularizarán en el transcurso del día, luego de que el aeropuerto de Viru Viru suspendió por algunas horas la salida y llegada de aeronaves por causas meteorológicas.

Ayer sábado, los reclamos de pasajeros nacionales e internacionales llenaron las redes sociales luego de verse obligados a esperar por varias horas en las terminales aéreas.

“Los vuelos se están completando con demoras, dado que el impacto del cierre del aeropuerto de VVI por meteorología ha afectado a varias aeronaves y por tanto a decenas de vuelos”, informó la noche del sábado a EL DEBER el gerente general de la aerolínea estatal, Ronald Casso.

Desde la línea de atención de la empresa se informó hoy domingo que las demoras aún están presentes en algunos vuelos y que los horarios se regularizarán en el transcurso del día.

“Quiero denuncia a BoA por su mal servicio. Todos los vuelos están demorados, según indican, por fallas mecánicas en sus aeronaves”, escribió ayer sábado un pasajero en su red social.

“Ningún funcionario de esta empresa nos da una explicación”, sostuvo otro pasajero. Sin embargo, el gerente espera que se resuelvan los inconvenientes en el transcurso del día.

Fuente: El Deber

La Empresa de Apoyo a la Producción de Alimentos (Emapa) "no acopia maíz transgénico" y tiene su propio sistema de control de calidad, afirmó el ministro de Desarrollo Productivo y Economía Plural, Néstor Huanca, respecto a la denuncia hecha por productores de que la empresa estatal acumula ese tipo de alimentos en los silos que tiene cerca del municipio cruceño de San Pedro.

"Hemos parado" los camiones denunciados "y hemos instruido a través de Emapa que se hagan también las verificaciones y auditorías respectivas, para que no haya ninguna confusión", informó la autoridad en declaraciones a Gigavisión.

El jueves y viernes, productores del Norte Integrado bloquearon la carretera entre San Pedro y Montero, así como el ingreso a los silos de Emapa, luego de identificar que los camiones que llegaban a los predios de la empresa estatal en esa región transportaban maíz transgénico. 

"De 10 muestras tomadas, todas dieron positivo", afirmó el dirigente Eliazer Arellano.

Algunos productores y medios que llegaron al lugar reportaron que la cantidad de camiones denunciados alcanzaba las dos centenas. 

"Productores de base asociados a la Filial Norte de Anapo decidieron hacer las pruebas para detectar si el maíz de los camiones que estaban en Emapa era transgénico. Todas las muestras que se tomaron de los camiones dieron positivo al maíz transgénico", informó Jaime Hernández, gerente general de la Asociación de Productores de Oleaginosas y Trigo. 

El bloqueo se levantó luego de que los movilizados y representantes del Ejecutivo y el Legislativo llegaron a un acuerdo de cinco puntos, pero los productores informaron horas después de que el diálogo se había roto debido a que los camiones denunciados habían sido llevados hasta un silo privado, lo que les impedía tomar una última muestra del maíz transportado para verificar su naturaleza. 

"Estamos verificando todo lo que se ha acopiado en los silos de Emapa, que es maíz de producción nacional", insistió el ministro Huanca. 

Hoy sábado, la Alcaldía de San Pedro convocó de manera urgente a todos los productores de la zona norte, a subalcaldes, sindicatos y organizaciones sociales de la región a participar el martes 19 de julio de una reunión sobre el uso de transgénicos. En el encuentro, se conformará un "comité de biotecnología y seguridad".

Fuente: El Deber

CDGN podrá comercializar en Brasil hasta 4 millones de metros cúbicos de gas boliviano tras un acuerdo firmado por esa empresa brasileña con Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB), que entregará los volúmenes en función de la disponibilidad del energético y una vez cumplidos los compromisos con el mercado interno y las obligaciones de los contratos en firme vigentes.

El contrato de compra venta de gas natural fue suscrito ayer viernes en Santa Cruz por el presidente de la petrolera estatal, Armin Dorgathen, y los representantes legales de CDGN Logística S.A., José Alcides Santoro y Felippe Ferreira. El acuerdo estará vigente hasta el 31 de diciembre de 2023.

“Si ellos nos nominan una cantidad de gas y nosotros contamos con ese volumen, pues entonces confirmamos y entregamos el gas natural. Si no tenemos ese volumen, no suministramos el energético y no se aplica penalidad alguna a YPFB. El mercado brasileño está abierto al gas boliviano. Somos un país confiable para las inversiones dentro de Bolivia”, indicó Dorgathen, según una nota de prensa de Yacimientos.

La normativa vigente en Brasil permite el ingreso de empresas que buscan competir y posicionarse en el país vecino en una industria dominada en gran medida por Petrobras. CDGN Logística S.A., forma parte del grupo MDCPAR, que realiza operaciones en toda la cadena de la energía con biometano, energía eléctrica renovable y vapor de biomasa.

“Este contrato es muy importante para YPFB, pero mucho más (para) CDGN”, manifestó el director de Operaciones de la empresa brasileña, José Alcides Santoro.

Según YPFB, la banda de precios trimestrales consensuada dentro del contrato genera mayores beneficios para la petrolera estatal, pues son mayores a los actuales precios de los contratos en firme que se tienen.

“Con este tipo de contratos buscamos acomodar nuestro gas natural en el mejor mercado y al mejor precio posible, aprovechando las ventajas de oportunidad de mercados. Las condiciones económicas y comerciales del Contrato son oportunas y beneficiosas para el país”, destacó Dorgathen.

En 2021 y lo que va de este año, Yacimientos Petrolíferos Fiscales bolivianos firmó contratos similares con Delta Geração de Energía, Eco, MTGás, Trafigura PTE y Tradener, entre otras.

Fuente: El Deber

Yacimientos de Litio Bolivianos (YLB) generó ingresos por un valor total de Bs 243 millones ($us 35,3 millones) por las ventas de cloruro de potasio y carbonato de litio en el primer semestre del presente año, según informe del Ministerio de Hidrocarburos. Esa cifra está por encima de los ingresos obtenidos en toda la gestión 2021, cuando fueron Bs 191 millones.

De los 18.700 toneladas métricas (TM) de cloruro de potasio aproximadamente, 12.888 TM se exportaron a los mercados de Brasil, Chile y Perú mientras el restante 5.820 TM se comercializaron en el mercado interno. 

Rusia y China abrieron sus mercados para las 400 toneladas métricas (TM) de carbonato de litio producidas por YLB. 

El reporte del Ministerio de Hidrocarburos menciona que el aumento de los ingresos no solo se debe por los precios de los recursos evaporíticos, sino también por el aumento de la producción en este periodo del 2022.

Asimismo, se indica que el Gobierno de Luis Arce acelera la industrialización del litio y avanza en la implementación de una planta industrial de carbonato de litio con una capacidad de producción de 15.000 TM por año. 

En este proyecto de Yacimientos de Litio Bolivianos se prevé la aplicación de la tecnología de Extracción Directa de Litio (EDL).

Fuente: El Deber

El Servicio de Impuestos Nacionales (SIN) aclaró que las cifras brindadas el lunes en conferencia de prensa contemplaba la recaudación del mercado interno. La entidad afirmó que al primer semestre de 2022 se había recaudado Bs 364 millones por “exploración, explotación, producción, refinación, transporte y comercialización o distribución de hidrocarburos".

Hoy, en horas de la mañana Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos afirmó -mediante un comunicado oficial-que pagó en el primer semestre del año Bs 3.582 millones por concepto de impuestos.

Desde YPFB dicen que se debe aclarar que los más de Bs 3.500 incluyen los Impuesto a las Transacciones (IT), retenciones, el Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH), IVA importaciones y gravamen arancelario.

De acuerdo con el informe técnico que elaboraron las gerencias de Planificación y Administración Corporativa de la estatal petrolera, se aclara que "solo se han tomado en cuenta los impuestos del mercado interno y no así el IDH, el IVA de importaciones que es para la Aduana Nacional, el gravamen arancelario y otros puestos nacionales, las regalías y participación. El importe mencionado por el Servicio de Impuestos es la décima parte de todo lo aportado por YPFB al SIN en el primer semestre", señalan en su comunicación.

Por IDH, YPFB abonó Bs 3.218 millones, IVA, IT, IUE-BE, RC-IVA y conceptos varios sumaron Bs 364 millones, sumatoria que llega a Bs 3.582 millones. Aquí no está contemplado el pago de las subsidiarias que desarrollan sus actividades en el upstream y downstream. 

Si se toma en cuenta a toda la corporación el impuesto superaría los Bs 6.000 millones en los seis primeros meses del 2022, afirma la empresa estatal.

Cabe aclarar que existen otras cargas fiscales como el IDH, principal tributo pagado por YPFB. Este impuesto, no incluye los pagos que realizan otras empresas que no pertenecen al sector hidrocarburos; es decir, los titulares de Contratos de Operación, entre otros.

En tanto que a las 18:00, desde el SIN ratificaron que hasta primer semestre de 2021 este sector económico aportó al erario público Bs 232,7 millones y a junio de 2022, un total de Bs 364,2 millones. Siempre en el marco de la recaudación de Mercado Interno, tal como se puntualizó en varias ocasiones durante la conferencia de prensa antes mencionada.

"Mediante una nota de prensa, YPFB también reconoció que los datos de recaudación tributaria difundidos por el SIN correspondieron solamente a los impuestos del mercado interno”, señaló la entidad recaudadora.

Además, desde el SIN agregaron que aunque la estatal petrolera añadió que su aporte tributario llegó a Bs 3.582 millones; porque —como consta en su misma nota de prensa— YPFB tomó en cuenta el pago del “Impuesto Directo a los Hidrocarburos (IDH), el IVA de importaciones que es para la Aduana Nacional, el gravamen arancelario y otros impuestos nacionales, las regalías y participación”, que no se corresponden con el Mercado Interno.

Fuente: El Deber

Entre enero y junio de 2022, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) facturó más de $us 160 millones por la comercialización de urea granulada a los mercados interno y externo, informó el presidente de la estatal petrolera, Armin Dorgathen Tapia, citado por una nota institucional de la estatal.

El el reporte oficial sostiene que este período mencionado, 273.688 toneladas métricas del fertilizante fueron entregadas por YPFB a ambos mercados. Un 15% de esta cantidad tuvo como destino el abastecimiento de mercado interno y el 85% se comercializó a los mercados de exportación.

“La planta tiene la mejor tecnología de Sudamérica y esto hace que nuestra urea sea bastante requerida por los mercados de Brasil, Argentina, Paraguay, Perú y Uruguay. Al margen de ello, atendemos con prioridad el mercado interno ya sea para gas o para urea”, expresó Dorgathen.

Los mercados argentino y brasileño fueron los principales destinos de la urea producida en el complejo petroquímico, a pesar que esos países también son productores del fertilizante.

Los precios del fertilizante se ajustan periódicamente, por lo que se ha podido aprovechar el contexto internacional para obtener mayores ingresos.

El 95,9% de la urea comercializada en el mercado interno se retira del complejo petroquímico ubicado en la localidad de Bulo Bulo, perteneciente al municipio de Entre Ríos, de la provincia Carrasco, del departamento de Cochabamba.

Desde su reactivación en septiembre de 2021, la producción de la Planta de Amoniaco y Urea “Marcelo Quiroga Santa Cruz”, mantiene una producción estable. La capacidad de producción utilizada en junio fue de 80%.

La demanda de urea en la región y en el mundo es creciente, producto del incremento de los cultivos que se generan por la necesidad de producir alimentos. Entre el 5 y el 22 de este mes se efectuará un mantenimiento programado en el complejo petroquímico con la finalidad de lograr una mayor eficiencia y una producción constante del fertilizante. 

La Planta de Amoniaco y Urea cuenta con un sistema de almacenamiento óptimo para acopiar producto terminado, por tanto, YPFB garantiza la entrega del producto a ambos mercados mientras se realice este mantenimiento programado.

La urea es el fertilizante nitrogenado más reconocido y de mayor importancia a nivel mundial. El fertilizante boliviano compite con productos de otros continentes que llegan a los países de la región en buques transoceánicos.

Fuente: El Deber

La aerolínea estatal BoA rechazó las críticas vertidas por Marcelo Pedrazas, diputado de Comunidad Ciudadana, quien aseguró que el Gobierno le miente al pueblo al anunciar la llegada de un avión “nuevo” cuando tiene16 años de uso. Desde la aerolínea admitieron que el avión se fabricó en 2006 pero que es parte de la nueva generación de naves diseñadas por la compañía internacional Boeing.

Ronald Casso, gerente general de BoA, sostuvo que, desde el Estado nunca se mintió y la denominación es de fábrica. Explicó que los aviones son el reemplazo natural de las series 737 Classic y desestimó las observaciones del parlamentario opositor.

“La aeronave se denomina 737-800 y es NG, que significa nueva generación. Es una aeronave que reemplaza a las 737-300, que son denominadas clásicas. De ahí que viene la denominación nueva generación. Nosotros no hemos puesto esa denominación y son las aeronaves que hemos definido para reemplazar a las con que creamos BoA”, sostuvo.

Según la página web de Boeing, 737 Next Generation (nueva generación) se fabrican desde el 1997 y es una actualización de la serie 737 Classic (−300/-400/-500).

En el caso particular del aparato que llegó a Bolivia, Casso dijo que “evidentemente fue fabricado en 2006”, que al año siguiente comenzó a operar en Europa y fue adecuado para operar en altura.

“Se le ha hecho un mantenimiento mayor y tiene una cabina completamente nueva. Todo eso se hizo para incorporarlo a BoA. Hoy cumple con los estándares nacionales e internacionales de las rutas donde operamos, es decir, puede volar a todos los países donde volamos, como los Estados Unidos”, señaló.  

Agregó que “es peligroso descalificar la calidad técnica de un avión porque involucra tantos a las autoridades europeas como americanas que lo certifican”.

En su cuenta de Twitter el diputado Pedrazas dijo que “el "nuevo" avión adquirido por BoA y el presidente Arce fue fabricado el año 2006” y  usado por 15 aerolíneas antes de la estatal boliviana.

“Mitómanos, cleptócratas, autócratas ¡vaya "instrumento delincuencial" que nos gobierna!”, posteó el legislador.

En respuesta Casso aseguró que, de acuerdo con las normas nacionales, en el país pueden operar naves con hasta 25 años de antigüedad.