Terminaron ayer los trabajos de asfaltado de las nuevas vías de ingreso y salida del Aeropuerto Internacional de El Alto.

Cabe recordar que el proyecto contó con intervención conjunta de distintas instancias ediles para el mejoramiento en el sector, en coordinación con Servicios de Aeropuertos Bolivianos SA (Sabsa).

Puntualmente, la Dirección de Obras Municipales (DOM) ha realizado tareas de asfaltado en los tramos de tierra en el sector, además del mejoramiento correctivo de la capa asfáltica de la avenida Kilómetro 7.

El área tuvo un total de 950 metros cuadrados mejorados, tanto en la conformación de la plataforma, asfaltado y bacheo.

“La Dirección de Obras Municipales, en coordinación con la Secretaría Municipal de Movilidad Urbana Sostenible y SABSA, ha hecho trabajos de mejoramiento en el ingreso al Aeropuerto. Como DOM hemos realizado mejoras, por ejemplo, la apertura de la jardinera, asfaltado de las partes de tierra y también se ha hecho el mantenimiento correctivo de la avenida Kilómetro 7”, informó el jefe de Unidad de Mantenimiento de Infraestructura de la DOM, Rolando Castañeta.

Agregó que, con los trabajos encarados en el sector, se garantiza la circulación de motorizados de distintas capacidades, toda vez que es una vía muy importante y de alto flujo vehicular. Además, es el principal acceso al Aeropuerto Internacional de El Alto, por lo que, tiene que estar en buenas condiciones.

Fuente: FM Bolivia

La Administración de Servicios Portuarios Bolivia (ASPB) aseguró que producto de las gestiones con el Gobierno de Perú, el puerto de Ilo se encuentra plenamente habilitado dentro del círculo logístico nacional para el movimiento de mercancías en tránsito de y hacia Bolivia, logrando desde 2018 el arribo de varios buques con carga boliviana, trabajando con el mismo tarifario desde la gestión 2005 al presente.

“Con este efecto, la ASPB planifica el desarrollo de seminarios de capacitación a nivel nacional en los aspectos técnico operativos para ampliar operaciones por puertos del sur peruano”, señala el comunicado.

La ASPB indicó que con el fin de continuar beneficiando al comercio exterior boliviano, se encuentra trabajando en un nuevo convenio para el tratamiento preferencial de la carga boliviana en tránsito, con una extensión de tres años.

El objetivo para este año es mover alrededor de 60.000 toneladas de carga por Ilo, de acuerdo a la ASPB.

Fuente: FM Bolivia

El gerente de la Empresa Pública Productiva Cartones de Bolivia (Cartonbol), Arturo Moscoso, informó el martes que crearon la Unidad de Negocios para integrar a personas con discapacidad y crear una línea de productos en cartón corrugado como juguetes, artesanías, muebles y otros.

“El objetivo es crear una fuente de trabajo para las personas con capacidades especiales e insertarlos en la sociedad mediante la producción, esta Unidad de Negocios ya está funcionando con una oficina de diseño, administración y el trabajo es en base al cartón corrugado”, informó a los periodistas.

Explicó que el mayor componente de trabajadores de esa unidad serán personas con discapacidad, actualmente se cuenta con unas seis personas y anunció que prevén sobrepasar las 15 hasta fin de año, “dependiendo del requerimiento de los productos”.

Anunció que esa unidad trabajará con cartón corrugado para la fabricación de muebles, juguetes, artesanías y otras mercancías como los pac industriales para la importación de productos, con capacidad de hasta dos toneladas y otros elementos.

Fuente: FM Bolivia

Transporte Aéreo Militar Empresa Pública TAMEP inicia operaciones a partir de hoy con el compromiso de brindar seguridad y excelencia en las rutas Cochabamba, Santa Cruz, Cobija y La Paz. El TAMEP dejó de operar en agosto del año pasado, luego de que entrara en un periodo de transición para ser una empresa pública.

Humphrey Roca, Gerente General TAMEP, dio a conocer que se volverá a tener las cinco frecuencias semanales, los domingos solo habrá vuelos entre La Paz y Santa Cruz y los días martes no habrá vuelos.

Por motivo de reapertura TAMEP funcionará con una promoción durante diez días. Los vuelos La Paz – Cochabamba tendrán un costo de Bs. 190, La Paz – Santa Cruz Bs. 411, La Paz – Cobija Bs. 440.

Cabe destacar que de momento el TAMEP cuenta con una aeronave de 70 pasajeros, más adelante se espera adquirir una de 140 y antes de finalizar la gestión adquirir un Boing 737.

Fuente: Abya Yala

El consorcio integrado por Sacyr Industrial y la empresa especializada Ormat construirá una planta geotérmica en Laguna Colorada, en Potosí por valor de 18 millones de dólares, informó hoy la compañía constructora española en un comunicado.

El proyecto, licitado por la eléctrica estatal Ende Corporación, comprende la ingeniería de detalle, el suministro de equipos y materiales, la construcción civil y montaje y la puesta en marcha.

La planta de Laguna Colorada es un proyecto pionero en Sudamérica y se convertirá en la geotérmica situada a mayor altitud del mundo (4.980 metros sobre el nivel del mar), con los desafíos que esto conlleva, según la fuente.

La instalación tiene como finalidad evaluar las reservas geotérmicas de la zona, en el sur del país, y precede a la construcción de una planta de generación de 100 megavatios en el mismo campo geotérmico, que permitirá dotar de energía eléctrica a comunidades locales que actualmente carecen de ella.

El grupo Sacyr, dedicado a la construcción de infraestructuras, ingeniería y servicios, está presente en 28 naciones en todo el mundo, con una importante implantación en América Latina, donde desarrolla actividad en diez de los países de la región, además de Estados Unidos y Canadá.

Fuente: Los Tiempos

La Administración de Servicios Portuarios-Bolivia (ASPB) aseguró que debido a las gestiones realizadas con el Gobierno del Perú, el puerto de Ilo se encuentra plenamente habilitado dentro del círculo logístico nacional para el movimiento de mercadería en tránsito desde y hacia Bolivia.

“Con este efecto, la ASPB planifica el desarrollo de seminarios de capacitación a nivel nacional en los aspectos técnico operativos para ampliar operaciones por puertos del sur peruano”, señala un boletín de prensa institucional.

La ASPB indicó que con el fin de continuar beneficiando el comercio exterior boliviano, actualmente se trabaja en un nuevo convenio para el tratamiento preferencial de la carga boliviana en tránsito, con una extensión de tres años.

De acuerdo con la ASPB, el objetivo para este año es mover alrededor de 60 mil toneladas por Ilo. 

Desde 2018 arribaron al puerto peruano varios buques con mercadería nacional, que mantiene su tarifa desde 2005.

Fuente: Cambio

Instituciones de Francia, Rusia, China, España, Corea del Sur, Japón e India expresaron su interés de participar en el proyecto de construcción de un satélite de prospección para Bolivia, informó ayer a Cambio el director ejecutivo de la ABE, Iván Zambrana.

En ese marco, el responsable de la Agencia Boliviana Espacial (ABE) afirmó que India sería un “buen” socio para desarrollar el emprendimiento tecnológico.

Zambrana se refirió al proyecto en el marco de los acuerdos que firmaron Bolivia y la India en el encuentro que sostuvieron los presidentes Evo Morales y Ram Nath Kovind, el viernes de la semana pasada en la ciudad de Santa Cruz.

Zambrana dijo que el país suscribió con la Agencia India de Investigación Espacial (ISRO, por sus siglas en inglés) un memorando de entendimiento “muy amplio”, que es el primer paso para explorar oportunidades concretas de cooperación en tecnologías espaciales.

Indicó que el presidente Evo Morales tiene un interés “marcado” en que Bolivia tenga un satélite de prospección de recursos naturales.

Agregó que al margen del de telecomunicaciones (Túpac Katari), la proyección es implementar otro proyecto de tecnología espacial. 

“El Presidente le ha comentado ese interés a su par de la India y ha sido uno de los temas que han conversado entre jefes de Estado. La India posee la tecnología y ha manifestado también su interés de trabajar con Bolivia cuando llegue la hora de implementar este proyecto”, añadió.

Consultado sobre qué otros países más expresaron su interés en construir el satélite de prospección para Bolivia, Zambrana respondió: “Hace dos años había interés de Francia, Rusia, China, España, Japón y Corea del Sur de participar en este proyecto”.

El director de la ABE señaló que a esa lista ahora se sumó la India, que es uno de los ocho países del mundo que tiene las capacidades de lanzar satélites y “ha logrado hitos significativos”. 

“Tiene tecnología tanto en satélites de comunicaciones como de observación de la Tierra (…). En esa perspectiva, es un buen socio para cualquier proyecto espacial que decidamos emprender en el futuro”, sostuvo.

Zambrana dijo que el proyecto del satélite de prospección está listo porque fue completado hace dos años, pero deberá actualizarse cuando se elija al socio para su desarrollo.

Fuente: Cambio

El oficialismo puso en marcha el nuevo marco legal para que en Bolivia se priorice el uso de cemento nacional para la construcción de carreteras, un plan que podría ampliarse a la infraestructura pública y que se espera beneficiará a toda la industria.

Todo comenzó el 22 de enero de este año, cuando el presidente Evo Morales anunció que “las nuevas carreteras del país se construirán con cemento rígido”, una medida que fomentará una industria que cuenta con una capacidad instalada de 5,6 millones de toneladas para una demanda total de 4 millones de toneladas.

La primera acción para concretar esta decisión política fue el proyecto de ley presentado el 7 de marzo al senado por el legislador oficialista Efraín Chambi.

El documento al cual tuvo acceso La Razón prioriza el uso de cementos portland y puzolánico fabricados con “clínker 100% nacional” no solo para la ejecución de obras viales, sus obras complementarias y su mantenimiento, sino también para la construcción de “infraestructura ejecutada con recursos de inversión pública”.

De ser aprobada, esta decisión deberá ser implementada por las “entidades públicas, territoriales y autónomas” de todo el país.

Esta propuesta de ley, al momento, fue enviada en consulta en los ministerios de Economía y Finanzas Públicas, Obras Públicas, Servicios y Vivienda y Desarrollo Productivo y Economía Plural.

La segunda medida para hacer realidad el anuncio del Presidente es la aprobación del Decreto 3845, anunciado el pasado miércoles.

“Esta acción fortalecerá la industria nacional”, señaló en la ocasión el viceministro de Producción Industrial a Mediana y Gran Escala, Weimar Pereira.

El anuncio se efectuó el mismo día en el que Morales realizó en Potosí una inspección a la segunda de las dos plantas que tendrá la Empresa Pública Productiva Cementos de Bolivia (Ecebol), la cual tiene un avance físico del 66% y se prevé entrará en funcionamiento en el primer semestre de 2020. La primera, instalada en Oruro, se inaugurará pronto, afirmó.

“Estas plantas de cemento que estamos construyendo” —cada una con una capacidad instalada de 1,3 millones de toneladas— “nos permitirán dejar de importar el asfalto. Nuestras divisas internacionales seguirán creciendo”, subrayó la autoridad.

DECISIONES. El Decreto Supremo 3845 dispone el uso del cemento portland y/o puzolánico hecho con clínker 100% nacional en la ejecución de “obras de infraestructura vial que forman parte de la Red Vial Fundamental”, a cargo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC). En este marco se incluyen también el recapeo y la reconstrucción y/o rehabilitación de carreteras.

La norma también determina que “aquellas entidades públicas que ejecuten proyectos de infraestructura vial que forman parte de la red vial y que hayan iniciado la gestión de financiamiento con recursos de crédito externo, con anterioridad a la fecha de publicación del presente decreto, podrán sustituir el uso de pavimento flexible por pavimento rígido”.

“El decreto sin duda representa un importante avance para la sostenibilidad y durabilidad de la red vial de Bolivia”, comentó Marcelo Alfaro, gerente general del Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón (IBCH), institución conformada por Soboce, Coboce, Itacamba, la Sociedad de Ingenieros de Bolivia y colegios de arquitectos.

“El pavimento rígido no solo es más durable y tiene menores costos de mantenimiento que el flexible, sino también ahorra divisas al país puesto que usa cemento producido en Bolivia, mientras que el asfalto es importado de diferentes países”, precisó.

Este medio intentó conversar con Pereira sobre el alcance de este nuevo marco legal y la participación de las cementeras privadas en el plan, pero hasta el cierre de esta edición el viceministro no atendió a su teléfono pese a haberse comprometido a ello.

Ejecutivos de las fábricas de cemento del país coincidieron en que este nuevo marco legal beneficiará a toda la industria del sector y al desarrollo económico del país.

“Toda acción del Gobierno orientada a apoyar la industria siempre es bienvenida. En este sentido, celebramos la norma que incentive el uso del cemento portland en obras viales y de infraestructura, ámbito donde nuestra empresa tiene amplia experiencia”, afirmó Mario Ríos, gerente general de la Sociedad Boliviana de Cemento (Soboce).

“Nosotros somos una empresa 100% nacional, desde nuestras materias primas hasta la mano de obra y los capitales. Entonces, entramos perfectamente en ese marco”, dijo el gerente general de la Cooperativa Boliviana de Cemento, Industrias y Servicios (Coboce), Christian Olea, quien calculó que “entre el 80 y el 90% del cemento del país se fabrica con clínker nacional”.

“Es una medida de potenciamiento al sector que emplea materia prima nacional. Es positiva para empresas como la nuestra que produce su propio clínker”, dijo a su vez Marcelo Díaz, gerente general de la Fábrica Nacional de Cemento (Fancesa), que en el segundo semestre de 2020 pondrá en funcionamiento comercial una nueva planta con la que aumentará su capacidad de producción en “800.000 toneladas”.

A su turno, Alexander Capela, gerente general de Itacamba, explicó que “el sector recibió en los últimos años importantes inversiones que permiten al país ser autosuficiente en la producción de este insumo” y tener “una capacidad que supera la demanda”.

“Al sustituir el asfalto importado por un producto nacional, se tendrá un impacto positivo en la economía, se ahorrarán divisas y se generarán empleos e ingresos por impuestos”, subrayó.

EXPECTATIVA. Los entrevistados esperan también que la normativa brinde oportunidades en igualdad de condiciones a todas las empresas del sector.

“El fomento a la actividad nacional es acertado. Desde este sentido, todas las empresas tendrían igualdad de condiciones de producción”, consideró el ejecutivo de Soboce, quien agregó que “con el incremento de la capacidad productiva de las industrias, a la fecha y a futuro, no será necesaria la importación de clínker”.

Según el gerente de Fancesa, “lo necesario es que los medios de verificación sean certificados y que la regulación adicional en cuanto a calidad no sea afectada por los costos de producción”.

El representante de Itacamba, a su vez, señaló que el proyecto de ley “valora el esfuerzo de aquellos bolivianos que trabajan a diario para proveer un cemento que cumpla con las normas, superando en algunos casos la calidad de otros productos similares que llegan del extranjero”.

“Estamos compitiendo de manera favorable para que el uso de nuestro cemento en estas obras sea absolutamente beneficioso para la inversión del Estado en el país”, dijo el directivo de Coboce.

Pese a que no fueron convocados por el Gobierno, estos ejecutivos expresaron su voluntad para realizar aportes al nuevo marco legal para el uso del cemento en obras viales e infraestructura.

Pavimento rígido crece en dos regiones

El IBCH destaca las ventajas económicas y sociales de este producto nacional

Santa Cruz y La Paz son al momento los departamentos en los que más cemento se emplea en la construcción de vías, informó el Instituto Boliviano del Cemento y Hormigón (IBCH), que destaca las bondades económicas, sociales y ambientales de este producto frente al asfalto.

“Santa Cruz cuenta con más de 7 millones de metros cuadrados de carreteras construidas con pavimento rígido”, informó Marcelo Alfaro, gerente general de la institución.

El cemento es el producto “preferido en los barrios cruceños, ahí es una práctica común la construcción de vías de pavimento rígido”, refirió.

En La Paz, dos grandes proyectos en los que se empleó este insumo son la avenida Kantutani y la autopista La Paz-El Alto, que cuentan con losas más pequeñas que reducen la tensión sobre el pavimento, lo cual a su vez incrementa la durabilidad del camino.

La infraestructura vial representa un importante nicho de mercado para las cementeras, debido a que entre 2006 y 2018 las inversiones públicas en el rubro se incrementaron en 685%, es decir, en un promedio anual de 52,7%.

Sin embargo, hasta el año pasado solo “el 10%” de las carreteras del país se hicieron con pavimento rígido, según CAF-Banco de Desarrollo de América Latina.

El Gerente General del IBCH detalló que el cemento es menos contaminante que el asfalto y tiene componentes de apoyo social, ya que las obras dejan residuos de mezcla que son aprovechados y reutilizados por las comunidades aledañas a las áreas de trabajo.

Las vías de asfalto se diseñan en general para que duren entre ocho y 12 años, luego de los cuales necesitan un recapado. Las de hormigón, por su lado, perduran usualmente por un periodo de entre 25 y 28 años “con muy poco mantenimiento”.

CUALIDAD. Además, al pavimento rígido se le puede incorporar detalles de ingeniería como sonorizadores longitudinales, que alertan al conductor cuando el vehículo está por salir de la carretera y alargan la vida útil de la calzada.

Otro beneficio es que, en las noches, el concreto refleja mejor la luz que el asfalto, lo que —en el caso de pavimentos urbanos— incide en una mayor seguridad para el conductor y permite ahorrar en costos al usar luminarias menos potentes y más espaciadas.

Además, el primero es más fácil de trabajar y se puede utilizar en casi todas las obras que son parte de una carretera: puentes, túneles, cunetas, tuberías, bardas protectoras y señales de tráfico, entre otras, además de las capas inferiores de la propia vía.

El asfalto, que solo se puede emplear en la capa de rodadura, presenta por su lado riesgos para la salud del ser humano, ya que durante su manipulación se trabaja a altas temperaturas y desprende gases y vapores tóxicos.

Otra ventaja es que, con el avance de la tecnología, las carreteras de hormigón se vuelven cada vez más durables y se construyen en menor tiempo.

Fuente: 

Otro beneficio es que, en las noches, el concreto refleja mejor la luz que el asfalto, lo que —en el caso de pavimentos urbanos— incide en una mayor seguridad para el conductor y permite ahorrar en costos al usar luminarias menos potentes y más espaciadas.

Además, el primero es más fácil de trabajar y se puede utilizar en casi todas las obras que son parte de una carretera: puentes, túneles, cunetas, tuberías, bardas protectoras y señales de tráfico, entre otras, además de las capas inferiores de la propia vía.

El asfalto, que solo se puede emplear en la capa de rodadura, presenta por su lado riesgos para la salud del ser humano, ya que durante su manipulación se trabaja a altas temperaturas y desprende gases y vapores tóxicos.

Otra ventaja es que, con el avance de la tecnología, las carreteras de hormigón se vuelven cada vez más durables y se construyen en menor tiempo.

Fuente: La Razón

La ministra de Planificación, Mariana Prado, informó que la industrialización de la basura en Santa Cruz pretende generar energía eléctrica que sería comprada por la Empresa Nacional de Electricidad Bolivia (ENDE) y la inversión es de $us 140 millones. En la ciudad de La Paz se realiza un estudio para identificar el tipo de basura que generan los paceños para definir la tecnología adecuada.

Fuente: Eju